English
Sistem brek adalah komponen penting bagi mana-mana kenderaan komersial. Memandangkan ia menukar tenaga kinetik kepada tenaga haba, bahan pelapik brek mestilah kuat dan tahan suhu tinggi.
Pelapik brek menghasilkan geseran yang diperlukan untuk menghentikan trak dan mesin dengan menekan drum brek atau rotor. Sebelum ini, ia dibuat dengan asbestos tetapi disebabkan oleh risiko kesihatan yang ditimbulkannya (seperti mesothelioma), pengeluar menggunakan bahan brek yang lebih keras.
Bahan Pelapik Brek
Lapik brek ialah bahan geseran yang menukarkan tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba untuk memperlahankannya. Ia mesti mampu menahan suhu tinggi tanpa haus berlebihan atau keluar gas (yang mengurangkan kecekapan brek).
Secara tradisinya, asbestos digunakan dalam pelapik brek kerana ia murah, mudah dibentuk dan mempunyai sifat kekuatan, ketahanan dan geseran yang sangat baik. Walau bagaimanapun, telah ditentukan bahawa penyedutan gentian asbestos dalam jangka masa yang panjang boleh menyebabkan penyakit paru-paru berbahaya yang dipanggil mesothelioma.
Bahan pelapik brek terbaru diperbuat daripada sebatian bukan asbestos atau organik. Ia lebih selamat digunakan daripada pelapik brek tradisional dan memerlukan kurang daya untuk memberhentikan kenderaan. Ia juga lebih senyap daripada pelapik brek berasaskan logam. Walau bagaimanapun, ia tidak mempunyai ketahanan yang sama seperti pelapik brek separa logam.
Keluli Tahan Karat
Pengilang menjaga bahan-bahan yang digunakan dalam pelapik brek mereka dengan semangat yang sama seperti Coca-Cola dan KFC melindungi resipi rahsia mereka. Memilih lapisan yang sesuai untuk trak pelanggan anda memerlukan pemahaman tentang GAWR (gamut penilaian gandar), bunyi bising, prestasi dan jangkaan jangka hayat serta tabiat pemanduan khusus pemandu kenderaan.
Keluli tahan karat lebih disukai untuk aplikasi brek trak kerana rintangan kakisan dan kekuatannya yang unggul. Bahan ini amat berguna untuk aplikasi seperti lori sampah dan lori tangki kimia yang membawa bahan menghakis. Ia juga sesuai untuk komponen brek, kerana ia boleh menahan suhu tinggi tanpa haus berlebihan dan keluar gas. Asbestos pernah menjadi bahan pelapik brek yang popular kerana ia agak murah, mudah dibentuk dan memberikan sifat haus, ketahanan dan geseran yang sangat baik. Walau bagaimanapun, asbestos mendedahkan mereka yang membuat atau memasang pelapik brek kepada bahaya kesihatan. Formulasi pelapik brek sekarang menggantikan asbestos dengan vermikulit dan bahan bukan gentian lain.
CMP
A pilihan pelapik brek lori terdiri daripada vermikulit, sebaik-baiknya vermikulit kembang, damar dan sejumlah kecil bahan gentian bukan asbestos dan zarah mineral asikular. Campuran diikat bersama oleh resin termoset seperti fenol formaldehid, melamin formaldehid, urea-formaldehid, alkid silang silang dan diallyl phthalate.
Apabila lapisan sudah haus, amaran yang boleh didengari (biasanya bunyi decitan) akan memberi isyarat bahawa sudah tiba masanya untuk menggantikannya. Jika tidak dikawal, jeritan akhirnya akan mengakibatkan kerosakan dram atau rotor dan kapasiti brek yang terdegradasi. Kejadian kerosakan ini boleh memakan kos yang tinggi dan mungkin memerlukan pemesinan semula atau bahkan penggantian dram atau rotor.
Polikarbonat
Bahan pelapik brek yang digunakan dalam aplikasi trak termasuk pelbagai produk karbon dan sintetik. Ini digabungkan dengan cara khusus untuk mencapai bunyi bising, prestasi dan jangka hayat produk yang diingini. Setiap pengeluar menjaga formula pelapik mereka dengan semangat yang sama seperti Coca-Cola dan KFC menjaga resipi untuk minuman mereka.
Pelapik brek cakera, blok atau segmen yang terdiri daripada vermikulit bukan gentian dan resin termoset yang mempunyai sifat tahan haba, sebaik-baiknya fenol formaldehid, menghasilkan lapisan brek bebas asbestos yang memuaskan. Komposisi pelapik brek yang dibentuk mempunyai kebolehacuan yang boleh diterima, kekuatan ricih dan lentur serta ciri geseran dan haus yang baik.
Pelapik brek yang dibentuk disuntik ke dalam acuan dan tertakluk kepada tekanan tinggi untuk pengacuan. Prabentuk yang terhasil kemudiannya disejukkan ke suhu ambien.
Selang Penggantian Lapik Brek
Jumlah kehausan pad brek trak yang diterima bergantung pada berapa batu yang dikendalikan oleh pengendali dan tempat mereka memandu. Pemandu komersil sepenuh masa yang melakukan banyak batu di kawasan pergunungan atau iklim panas akan memakai pad brek mereka lebih cepat. Pad brek mempunyai ciri terbina dalam yang, apabila ketebalan lapisan pad turun kepada 3 mm atau kurang, akan mencetuskan decitan yang menandakan sudah tiba masanya untuk kerja brek baharu. Langkah pertama dalam menggantikan pad brek anda adalah untuk memastikan anda mempunyai cara yang selamat untuk mendongkrak kenderaan, yang biasanya bermaksud dua dudukan bicu atau bicu lantai. Anda juga memerlukan satu set alatan untuk membuka dan memasang pelapik brek baharu. Ini termasuk sepana dan beberapa cawan plastik pakai buang untuk diisi, diasingkan dan tandakan komponen semasa anda mengasingkannya.
