English
Dram brek membentuk pasangan geseran dengan lapisan kasut brek, memperlahankan atau menghentikan putaran roda dan gandar. Mereka juga mengumpul dan melepaskan haba semasa brek.
Satu penunjuk masalah ialah jika dram menunjukkan tanda-tanda kebiruan, yang mungkin menunjukkan permukaan terlalu panas. Ini mungkin akibat brek keras atau spring balik yang tidak berfungsi dengan betul.
Kasut Brek
Kasut brek adalah bahagian utama brek dram dan berfungsi dengan menolak ke luar terhadap permukaan dalam dram brek. Geseran yang terhasil menyebabkan kenderaan menjadi perlahan dan akhirnya berhenti.
Ia diperbuat daripada bahan khas yang boleh menahan haba tinggi dan geseran yang mereka hasilkan. Bahan-bahan tersebut termasuk pelbagai jenis gentian dan juga aramid sintetik. Pengalaman lapangan serta kejuruteraan kimia dan bahan membolehkan kemajuan berterusan dalam reka bentuk dan pembuatan kasut brek dan pad untuk meningkatkan fungsi dan mengurangkan kos penyelenggaraan.
Setiap pemasangan brek dram terdiri daripada satu kasut utama dan satu kasut mengekor. Kasut ditolak hingga menyentuh permukaan dalaman dram brek oleh tekanan hidraulik dari silinder roda. Omboh yang ditempatkan di dalam silinder roda bergeser ke luar apabila pedal brek ditekan, menghantar bendalir hidraulik ke setiap kasut brek. Jenis kasut pendahulu berkembar berkembar menampilkan omboh yang boleh sesar dalam dua arah, membolehkan kasut brek berfungsi sebagai yang terkemuka tidak kira ke arah mana kereta itu bergerak. Ini adalah jenis yang biasanya terdapat pada brek dram hadapan dalam trak kecil hingga sederhana.
Silinder Brek
Silinder induk brek ialah nadi sistem brek dram dan cakera anda. Apabila anda menginjak pedal brek, rod ditolak ke satu hujung silinder tertutup ini, yang mengandungi bendalir dan omboh yang berfungsi seperti pelocok untuk mengepam bendalir brek melalui garisan ke arah roda.
Silinder mempunyai dua pintu keluar untuk menolak bendalir brek melalui roda bertentangan pepenjuru dan ke dalam silinder hamba yang terletak pada kaliper yang menekan pad geseran ke pemutar. Kelebihan susun atur ini ialah brek menjana tenaga sendiri — meningkatkan kuasa berhentinya tanpa meningkatkan tekanan brek.
Dram brek harus diperiksa dengan kerap untuk tanda-tanda haus yang berlebihan, terutamanya berhampiran lubang rivet lapisan. Haus yang berlebihan adalah tanda dram tidak dinilai dengan betul untuk kenderaan dan aplikasi anda. Perhatikan juga pemeriksaan haba, yang kelihatan seperti retakan garis rambut halus pada permukaan brek. Keadaan ini boleh disebabkan oleh brek keras berulang kali, atau ketidakseimbangan sistem brek yang menyebabkan dram terus dipanaskan dan disejukkan.
Pad Brek
Pad brek atau kasut (pada kereta brek dram) adalah bahagian penting dalam sistem, menukar tenaga kinetik kepada tenaga haba dengan menggunakan geseran antara mereka dan pemutar. Ia haus dengan penggunaan biasa dan perlu diganti apabila bahan geseran yang tinggal menjadi terlalu nipis untuk terus memperlahankan pemutar dengan betul. Tanpa set pad baru, pelekap pad logam dan rotor boleh mula haus juga — yang akan mengakibatkan kerosakan pada bahagian tambahan sistem brek.
Kebanyakan model kereta baharu didatangkan dengan pad yang menampilkan lampiran kecil yang bertindak sebagai penunjuk haus – penderia yang mencetuskan lampu amaran papan pemuka atau mengeluarkan bunyi jeritan apabila bahan pad yang tinggal menjadi terlalu rendah. Sesetengah pemandu juga mungkin menyedari bahawa pedal brek mereka mula berdenyut, yang merupakan satu lagi tanda bahawa pad perlu diganti. Pad brek boleh dibuat daripada pelbagai bahan, dengan organik (getah asli atau sebatian sintetik) dan separa logam menjadi yang paling biasa untuk kenderaan penumpang.
Hos Brek
Talian brek memindahkan tekanan hidraulik daripada silinder induk dan injap pembahagian ke angkup roda anda, menggunakan daya yang membawa cakera brek atau dram anda bersentuhan antara satu sama lain untuk memperlahankan kenderaan anda. Ia adalah penting untuk memastikan kereta anda selamat, dan seperti semua komponen, ia akhirnya akan haus, menjadi usang atau bocor. Hos getah juga boleh membengkak disebabkan oleh penyerapan lembapan, mengurangkan tekanan talian dan menjejaskan kecekapan brek anda dari semasa ke semasa. Hos keluli tahan karat lebih tegar dan tahan lama, menahan bengkak untuk memastikan kuasa brek kereta anda sentiasa berada di puncaknya.
Hos brek boleh menjadi sangat sukar untuk dikesan apabila ia mengalami masalah, tetapi salah satu gejala yang paling biasa ialah pedal brek yang lembek atau span. Sebarang jenis kebocoran yang mengurangkan tekanan hidraulik dalam sistem brek adalah situasi berbahaya dan perlu ditangani secepat mungkin. Sebaiknya digantikan oleh mekanik pakar, seperti yang ada di RepairSmith.
